A causa di a mancanza di sopravviventi è di evidenza fisica, a causa di u crash resta una certa speculazione, i rapporti dicenu. In ogni casu, hè statu cunclusu chì u yacht s'hè ribaltatu dopu chì a chiglia hè cascata. L'inchiesta hè stata cuncintrata nantu à a chiglia chì s'era liberata da u yacht capovoltu. Comu pudete vede in e foto, i bulloni di a chiglia posteriore di u quad sò arrugginiti è possibbilmente rotti. U rapportu hà specificamente menzionatu e-mail trà i membri di l'equipaggiu nantu à l'affondamentu di u yacht, è ancu i missaghji da i pruprietarii di u yacht, alcuni di i quali ùn sò micca stati ricevuti. U disignu è e specificazioni di a quilla facevanu riferimento à l'Unità Wolfson di l'Università di Southampton, chì paragunò e specificazioni à i normi di cuncepimentu richiesti attuali. Anu scupertu chì a chiglia è e specificazioni eranu soprattuttu à i normi attuali, salvu chì u diametru è u grossu di e rondelle di chiglia eranu più stretti di 3 mm. Cridianu chì cù i bulloni di chiglia rotti (arrugginiti), a chiglia ùn resta micca cunnessa in un colapsu di 90 gradi. I seguenti prublemi chjave di sicurità sò stati identificati: • Se u ligame hè utilizatu per attaccà u stiffener à u cascu, u ligame pò rompe, debilitandu tutta a struttura. Hè impurtante di nutà chì un ligame rottu pò esse difficiule di detectà. • "Light" grounding pò ancu causari danni significativu indetected à u ligame matrice. • L'ispezioni rigulari di u cascu è a struttura interna duveranu aiutà à furnisce l'avvirtimentu precoce di a pussibili separazione di a quilla. • A pianificazione per l'accessu à u mare è a pianificazione curretta di e rotte ponu riduce assai u risicu di danni da u clima. • Se l'intrusione di l'acqua hè rilevata, tutte e pussibuli fonti di ingressu deve esse verificatu, cumpresu induve a quilla scontra à u cascu. • In casu di capsing and capsizing, hè necessariu di pudè sonà l'alarma è lascià a zattera. Quì sottu hè un riassuntu di u rapportu. Cliccate quì per leghje u testu cumpletu Intornu à 04:00 u 16 di maghju di u 2014, u yacht registratu in u Regnu Unitu Cheeki Rafiki era in partenza da Antigua à circa 720 metri à est-sud-est di Nova Scotia. , Canada Miles hà rimbursatu in Southampton, Inghilterra. Malgradu e ricerche estensive è a scuperta di u scafo rovesciatu di u yacht, i quattru membri di l'equipaggiu ùn anu ancu esse trovu. À circa 04:05 di u 16 di maghju, u capitanu di u radiofaru persunale, Chiki Rafiki, hà sonatu l'alarma, inducendu una ricerca massiva di u yacht da l'aeronave di a Guardia Costiera di i Stati Uniti è i navi di superficia. A 14:00 di u 17 di maghju, u scafo di una piccula barca hè stata scuperta, ma e cundizioni climatichi cattivi impediscenu una inspezione più stretta, è à 09:40 di u 18 di maghju, a ricerca hè stata abbandunata. À 11:35 am u 20 di maghju, à a dumanda ufficiale di u guvernu britannicu, una seconda ricerca principia. U 23 di maghju à 15 h 35, u scafo rovesciatu di u yacht hè statu trovu è identificatu cum'è quellu di Chika Rafiki. Duranti l'inchiesta, hè statu cunfirmatu chì e zattere di salvezza di a nave eranu sempre à bordu in a so pusizioni normale stivata. A seconda ricerca hè finita à 02:00 u 24 di maghju perchè nimu hè statu trovu. U cascu di Cheeki Rafiki ùn hè micca statu ricuperatu è hè stimatu chì hè affundatu.
In l'absenza di sopravviventi è evidenza fisica, a causa di u crash resta una certa speculazione. In ogni casu, hè statu cunclusu chì Chiki Rafiki hà capogliatu è si cappì dopu chì a chiglia si rumpia. Oltre à qualsiasi dannu evidenti à u cascu o u timone direttamente attribuibile à a separazione di a quilla, hè improbabile chì u bastimentu hà scontru cù un oggettu sottumarinu. Piuttostu, l'impattu cumminatu di a messa in terra precedente è e riparazioni successive à a so chiglia è a basa pò avè debilitatu a struttura di u bastimentu, cù a so chiglia attaccata à u so cascu. Hè ancu pussibule chì unu o più di i bulloni di chiglia sò stati danati. A perdita successiva di forza pò purtà à u spustamentu di a chiglia, chì hè aggravatu da i carichi laterali aumentati quandu si naviga in e cundizioni di u mare deteriorate. L'operatore di u yacht, Stormforce Coaching Ltd, hà fattu cambiamenti à e so pulitiche internu è implementatu una quantità di misure per prevene a recurrenza di l'incidentu. L'Agenzia di a Guardia Marittima è Costiera s'hè impegnata à codificà chjaramente i requisiti per a stivazione di zatteri di salvataggio gonfiabili à bordu di navi in cullaburazione cù u Royal Yachting Institute, chì hà sviluppatu una versione ampliata di a so guida di sopravvivenza in mare chì affronta a pussibilità di rottura di a quilla. A Federazione Marittima Britannica hè stata dumandata à travaglià cù i certificatori, i fabricatori è i riparatori per sviluppà linee guida di l'industria per l'ispezione è a riparazione di yachts cù supporti in fibra di vetro è scafi legati. L'agenzii di a Guardia Marittima è Costiera sò stati ancu dumandati à furnisce una guida più chjara nantu à quandu a certificazione di i picculi artighjanali cummerciale hè necessaria è quandu ùn hè micca. Ulteriori cunsiglii sò stati dati à l'urganisazione di u sportu per emette linee operative per i settori cummerciale è recreativi di u mondu di a yachting per sensibilizà u dannu potenziale da ogni messa in terra è i fattori da esse cunsideratu quandu si pianifica paragrafi nautici.
Tempu di Postu: Feb-22-2023