Arrampimu nantu à scoglii cuperti di muschiu è falà sdrucciolevoli, serpente lentamente, u sonu di i turbocompressori è u scricchiolu di i gasi di scarico eranu l'unicu sonu intesu sopra u rumore di calcariu sottu à e rote. In qualchì locu vicinu à a cima, un falcu à coda rossa stridò in avvertimentu mentre u nostru veiculu di punta girava à nordu nantu à a cresta. Hè un bellu ghjornu di guidà un SUV di $ 250,000 chì, à ghjudicà da a barba di Zeus, pare chì sia felice in natura quant'è noi.
In ogni modu, ci sentia chì eramu in u core di a Foresta Nera in Germania, cù tunnellate di canopy, nebbia, muschi è muntagne in tuttu. Cù 270 ettari di percorsi è senza fine di teste off-road in u Parcu Dirty Turtle Off-Road di u Kentucky di u Nordu, i ragazzi di All-Terrain Outfitters servenu cum'è i veiculi primari di salvezza / spotter è simu pronti à mette in azzione i nostri Avatars 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decorazione: sottolineatu; testu-decorazione: sottulinea; testu-decorazione-spessore:.0625rem; testu-decorazione-culore: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition: background 0.4s; transition: background 0.4s; background: gradiente lineare (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size: 100% 200%; fondo-taglia: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {culore: #000000; testu-decorazione-culore: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; fondo-posizione: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Mentre chì a maiò parte di u publicu sia sbulicatu in disgustu o applaudia à a vista di u nostru prestitu tedescu eccessivamente grande, l'amichi intimi sò stati stupiti d'amparà chì avemu da piglià un SUV off-road di $ 250,000. Naturalmente, avemu scacciatu l'odi è i disgraziatori è pruvemu u G550 4 × 4² cum'è un cunduttore di ogni ghjornu è un roller d'acqua fangosa bi-turbo.
L'ultimu allegria per a generazione G-Wagen in uscita hè un eserciziu di estremismu è simplicità. Questu G-Wagen demilitarizatu, cù a so cabina elegante è e gambe Unimog, hè senza dubbitu unu di i migliori camioni chì i soldi ponu cumprà - basta chì ne avete assai.
Dotatu di tuttu, da i parafanghi in fibra di carbonu à a sospensione d'ammortizzatore à doppia tubu KW regulabile, u 4 × 4² incarna u stilu di u bravu ghjucatore di putenza, sia in aspettu sia in prestazioni. Sfurtunatamente, a prima parte di a nostra rivista serà nantu à l'esperienza di cavallu in strada, cum'è a maiò parte di e persone chì ponu cumprà sti bestie tendenu à vaghjime in a cità piuttostu chè d'amparà à aduprà u G locker in modu coerente.
In a strada è in ambienti urbani, u 4 × 4² supera a maiò parte di i veiculi in a so classe. Eppuru, malgradu u so elevatu impressiunanti, dimensioni voluminose, è inevitabbile ghjocu di manubriu, una volta chì avete abituatu à l'altezza di u G di 7'4″ è quasi a stessa larghezza, hè sorprendentemente faciule da manighjà. Hè impurtante di ricurdà chì stu tank hè "quadratu" per una certa ragione, è a maiò parte di i parcheggi ùn si adattanu micca, perchè truvà un locu di parcheghju adattatu pò piglià un pocu tempu.
Quandu dicemu "semplice", ùn simu micca scherzendu. Nisun HUD o paràmetri di driver per cambià. Heck, sta cosa ùn hà mancu un cuntrollu di crociera - solu pedali di frenu è di gas, un volante, è alcuni shifters in lega di fantasia per ogni clima è situazione di guida. I cuntrolli di i cunduttori seguenu a stessa filusufìa cum'è a G Bodyline. Questu hè un approcciu estremamente simplice per guidà una vittura di a scola antica chì hè un soffiu d'aria fresca per i guerrieri di u weekend.
In quantu à l'opzioni, a nostra G hè stata cun una sola aghjurnamentu di $ 6,500: a fantastica pittura metallica di Paprika. Avvoltu in quella tonalità rosa, cù parafanghi in carbone chì coprenu i grossi freni rossi brillanti, ammortizzatori a doppia tubu è molle chì spuntanu da daretu à i unichi roti in lega di 22 pollici, uttene assai spettaculu cù tutti i V8 Biturbos in muvimentu.
Veramente. Passate nantu à l'acceleratore è i rotori Mercedes V8 à forza di alimentazione propulse dui turbocompressori à u centru à 416 cavalli è 450 lb-ft di torque. Quandu fate, aspettate chì i numeri di efficienza cadenu in i numeri unichi chì sò tipici per una rampa di accelerazione, grazia à un pesu di frenu 4 × 4² ugualmente robustu è a trasmissione permanente di trazione integrale. Pigliate delicatamente u pedale di gas è l'EPA pensa chì uttene ancu 11 mpg in a cità è in l'autostrada.
A causa di a geometria estrema di a sospensione di a vittura è di a calibrazione di a direzzione, u ghjocu sentitu durante a guida pò esse un pocu cunfusu in prima per quelli chì ùn anu mai guidatu un SUV cù un ascensore prima. Mentre chì u cambiamentu à un paràmetru sportivu cù ammortizzamentu elettronicu riduce u rollu di u corpu è u rebound, qualchì fine-tuning di l'ammortizzatori KW regulabili pò esse adattatu se ùn vulete micca a rigidità di un Focus RS.
L'internu di u G hà veramente un lussu Mercedes-Benz è tecnulugia utile. I sedili di suede di 4 × 4², riscaldati è ventilati, cù rinforzi regulabili è strisce densi di fibra di carbonu sò boni esempi, ma a cabina hà ancu ciò chì chjamemu strane opzioni.
Per esempiu, u tailgate incurvatu hè solu 36 inch di larghezza per via di a gamma limitata di swing, l'aumentu di a serratura è a prufundità di a porta stessa. U voluminosu portale chjusu hà fattu a carica estremamente ingombrante, postu chì ùn pudia esse apertu da u latu cum'è certi camioni frigoriferi è furgoni.
L'altri fastidiu includenu l'abbassamentu automaticu ma micca l'elevazione, i finestri è un tettu solare, sedili posteriori non regulabili (lascendu solu 41,9 inch di spaziu limitatu per e gambe) è una pusizioni incunificate, quasi perfettamente eretta. Infine, parcheghju qualcosa cusì grande senza una camera di 360 gradi pò ancu esse un pocu di nervi. Cù un raghju di rotazione paragunabile à una locomotiva a vapore è un pesu curb di 6 825 liri, u G si senti quasi u listessu.
Mal di testa urbani è difetti di disignu à parte, andemu à u segmentu off-road di sta rivista, induve u 4 × 4² si tuffa cù forchette è culteddi pronti. Per decennii, u Geländewagen hè statu u veiculu di scelta per l'armata di u mondu, grazia in gran parte à u so differenziale triple di bloccu. Ancu s'ellu hè cunsigliatu in i casi estremi di lascià i lockers frontali per via di a mobilità limitata, u rumore, etc., a forte pioggia è i percorsi sparsi di calcariu necessitavanu a participazione una volta ghjunti à a prima pista.
Driving off-road in tali cundizioni estremi mentre gode di u cunfortu di una Mercedes-Benz $ 250,000 hè cum'è esse spazzolata cù seta persiana. Da l'ascensione di a muntagna chì principia quellu ghjornu, u mostru l'hà superatu, mentre chì i sedili ventilati ci rinfriscanu i fianchi è a sinfonia di Mozart ci riempia i timpani.
Cù placche di protezione frontali rinfurzate, assi portale, scarichi portu è piegabili da i dui lati, è una robusta griglia in acciaio inox Mansfield à a parte posteriore, questa G hà assai à piace se ti piace un sediu off-road standard. L'articulazione di a rotella, i punti di fuga, i specchi laterali ripiegabili in potenza, l'ajustamentu di a bassa gamma è l'altezza da terra di 18 inch facenu tutti a 4 × 4² una macchina off-road estremamente capace, cù l'esaurimentu ronrone ogni volta chì premete u pedale di l'acceleratore.
L'unicu ostaculu chì avemu incontratu durante a nostra prova off-road di quasi cinque ore era u raghju di sterzata di a vittura, avè da preoccupassi constantemente di a larghezza di 86,2 inch di u SUV, è di prublemi di distanza da terra cù u manubri posteriore Mansfield, cumminati cù una mancanza di grip. nantu à a muntagna. cù pneumatici off-road Pirelli Scorpion. Un'altra cattura: qualchì volta quandu si ghjunghje à a cima di una collina, una camera frontale hè utile, soprattuttu quandu u sediu di l'osservatore di sicurità ùn hè micca dispunibule.
Per i cumpratori di SUV di lussu, u 4 × 4² hè senza dubbitu una di l'opzioni più sfacciate è male chì i soldi ponu cumprà. L'omu chì hà salvatu u G-Wagen duie volte hà dettu una volta duie volte chì u mutivu principale chì preferisce u 4 × 4² à qualsiasi altra vittura ùn hè micca perchè hè cusì capace di off-road o lussu, ma perchè pare chì hè statu cuncepitu per un zitellu di cinque anni. . Bulky, boxy, è custruitu per piglià un battitu, sta vittura tedesca demilitarized hè un veiculu chì a ghjente o ama o odia, micca solu per via di a so sete insaziabile di bon gasu, ma ancu basatu quasi interamente nantu à l'aspettu.
Ciò chì principia cum'è una macchina di guerra falluta hè diventatu un mostru. Mentre chì a nova generazione hà alluntanatu un pocu da e so radiche di 40 anni, avete da rispettà u fattu chì stu SUV hè unu di i più grandi successi in a storia di l'automobile. Imperfettu, impracticable, caru, putente, imponente, odioso, inefficient, bruttu, pazzo, stupente - tutte queste parolle ponu esse aduprate per discrìviri a versione 4 × 4² Geländewagen. Sai? Ella veramente ùn importa micca ciò chì pensate di ella o chì a cavalca.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decorazione: nimu; testu-decorazione: nimu; visualizazione: bloccu; margin-top: 0; margin-bottom: 0 famiglia di caratteri: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Sta cità hà u più grande pad di carica di veiculi elettrici. altezza: 0,625 rem; manca: 0; pusizioni: assuluta; cima: 0; larghezza: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: dopu { background-image: url (/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Tempu di Postu: Aug-01-2023